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Article XXVII. Catégorie PROTO VARIO
<o:p></o:p>
Cette catégorie est réintégrée, pour permettre aux possesseurs de machines de compétition, type G1-G2-G3, de participer aux épreuves du challenge.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les constructions artisanales sont autorisées toutefois une attention toute particulière devra être apportée sur la qualité du choix des matériaux, de la réalisation des soudures et de l’étude de l’ensemble de ces réalisations.
<o:p> </o:p>
Ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 50cc à variateur.
<o:p> </o:p>
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le départ se fera moteur en marche, pour les machines pourvues d’un embrayage.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
PARTIE CYCLE :<o:p></o:p>
· Cadre et éléments du châssis libres<o:p></o:p>
· Roues, fourche, amortisseurs, freinage libres, pneus à tétines interdits<o:p></o:p>
· Amortisseur de direction autorisé<o:p></o:p>
· Eléments de carrosserie libres<o:p></o:p>
· Plaques blanches, numéros noirs<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
MOTEUR :<o:p></o:p>
· Pot d’échappement libre respectant les normes de bruit (voir règlement technique général)<o:p></o:p>
· Boite à air minimum <st1:metricconverter productid="1 litre" w:st="on">1 litre</st1:metricconverter> obligatoire<o:p></o:p>
· Carburateur libre<o:p></o:p>
· Carters et éléments constituant le moteur libres<o:p></o:p>
· Transmission primaire par courroie, et secondaire par chaîne<o:p></o:p>
· Embrayage libre. Allumage libre.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
PILOTE :<o:p></o:p>
· 14 ans révolus à la date de l’engagement au challenge (possibilité de s’engager en cours de saison cf.art 7.1.1) ou de l’engagement à une épreuve.
<o:p>
· Dispositions communes au Règlement Administratif (cf. art III) et au Règlement Technique Général<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
</o:p>
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Article XXV. Catégorie PROTO SCOOT
<o:p></o:p>
Cette catégorie a été choisie pour laisser libre choix à la conception des véhicules. Les constructions artisanales sont autorisées toutefois une attention toute particulière devra être apportée sur la qualité du choix des matériaux, de la réalisation des soudures et de l’étude de l’ensemble de ces réalisations.
<o:p> </o:p>
Ouverte à tous les véhicules deux roues d’une cylindrée maximale de 50cc de type «scooter ».<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le départ se fera moteur en marche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
PARTIE CYCLE :<o:p></o:p>
· Cadre et éléments de châssis libres.<o:p></o:p>
· Le carter moteur doit faire office de bras oscillant<o:p></o:p>
· Roues libres du commerce minimum <st1:metricconverter productid="10 pouces" w:st="on">10 pouces</st1:metricconverter> (magnésium, carbone interdit) <o:p></o:p>
· Pneus à usage routier libres du commerce. Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.<o:p></o:p>
· Fourche libre du commerce.<o:p></o:p>
· Amortisseur AR libre du commerce.<o:p></o:p>
· Freins AV et AR libres.<o:p></o:p>
· Découpe de la boîte à « kick » autorisée.<o:p></o:p>
· Amortisseur de direction autorisé.<o:p></o:p>
· Carénage et selle libre<o:p></o:p>
· Plaques jaunes, numéros noirs<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
MOTEUR :<o:p></o:p>
· Pot d’échappement libre respectant les règles de bruit (voir règlement technique général).<o:p></o:p>
· Haut moteur libre du commerce. Culasse à plot autorisée, piston libre, mixage autorisé. <o:p></o:p>
· Cale sous cylindre de forme plane des deux côtés autorisée.<o:p></o:p>
· Embiellage libre du commerce.<o:p></o:p>
· Pipe libre.<o:p></o:p>
· Clapet et lamelles libres du commerce.<o:p></o:p>
· Allumage libre du commerce.<o:p></o:p>
· Carburateur libre<o:p></o:p>
· Boite à air minimum 1litre obligatoire<o:p></o:p>
· Les carters moteurs devront être issus d’un moteur 50cc de série constructeur.<o:p></o:p>
· Toutes les pièces de transmission libres du commerce<o:p></o:p>
· Retrait et/ou apport de matière autorisés.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
PILOTE :<o:p></o:p>
· 14 ans révolus à la date de l’engagement au challenge (possibilité de s’engager en cours de saison cf.art 7.1.1) ou de l’engagement à une épreuve.<o:p></o:p>
· Dispositions communes au Règlement Administratif (cf. art III) et au Règlement Technique Général<o:p></o:p>
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Article XVIII. Catégorie PRODUCTION SCOOTER
<o:p></o:p>
Ouverte à tous les véhicules deux roues de type Scooter d’une cylindrée maximale de 50cc. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Toutes constructions artisanales et modifications non mentionnées sont interdites.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Les véhicules utilisés devront être homologués par les Services des Mines ou de série et disponibles au catalogue d’un constructeur durant l’année en cours ou les années antérieures.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le départ se fera moteur en marche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
PARTIE CYCLE :<o:p></o:p>
· Le mixage châssis/moteur est interdit. Châssis 125cc interdit<o:p></o:p>
· Le carter moteur doit faire office de bras oscillant.<o:p></o:p>
· Guidon et potence libre du commerce. <o:p></o:p>
· Freins d’origine sauf plaquettes ou mâchoire <o:p></o:p>
· Fourche d’origine sauf huile et joints<o:p></o:p>
· Amortisseur libre du commerce d’un coût maximum de 150 €.mais dimensions identiques à l’origine.<o:p></o:p>
· Toutes modifications d’angle de chasse, fixations moteur, fixations d’amortisseurs et autres modifications du cadre sont interdites.<o:p></o:p>
· Roues d’origines du véhicule considéré Ø <st1:metricconverter productid="10 pouces" w:st="on">10 pouces</st1:metricconverter> minimum et <st1:metricconverter productid="17 pouces" w:st="on">17 pouces</st1:metricconverter> maximum (magnésium, carbone interdit).<o:p></o:p>
· Pneus à usage routier libres du commerce. Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits.<o:p></o:p>
· Carrosserie d’origine ou adaptable du commerce.<o:p></o:p>
· Selle : déshabillage autorisé.<o:p></o:p>
· Plaques vertes, numéros blancs.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
MOTEUR :<o:p></o:p>
· Pot d’échappement homologué du commerce d’un véhicule de type de moteur identique que celui utilisé d’un coût de 265 € maximum, voir règlement technique général.<o:p></o:p>
· Toutes les pièces du moteur devront appartenir au type constructeur du bloc moteur considéré à l’origine.<o:p></o:p>
· Embiellage, cylindre et piston adaptables autorisés s’ils correspondent en tout point (forme, matière, dimensions) à l’origine, retrait de matière autorisé à la lumière d’échappement, autres modifications interdites.<o:p></o:p>
· Culasse d’origine en tout point.<o:p></o:p>
· Epaisseur de joint de base maxi 0.75mm.<o:p></o:p>
· Boîte à air d’origine ou d’1 litre minimum.<o:p></o:p>
· Embrayage d’origine ou identique.<o:p></o:p>
· Variateur d’origine sauf rouleaux ou galets.<o:p></o:p>
· Courroie et transmission libre.<o:p></o:p>
· Carburateur de diamètre <st1:metricconverter productid="15 mm" w:st="on">15 mm</st1:metricconverter> maxi, de fabrication, au droit du boisseau, de forme ronde à l’entrée et à la sortie. Venturi ou équivalent ; apport et retrait de pièces ou de matière interdits.<o:p></o:p>
· Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du moteur.<o:p></o:p>
· Retrait et apport de matière interdits.<o:p></o:p>
· Allumage identique au type constructeur du bloc moteur considéré à l’origine.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
PILOTE :<o:p></o:p>
· 12 ans révolus à la date de l’engagement au challenge (possibilité de s’engager en cours de saison cf. art 7.1.1) ou de l’engagement à une épreuve.<o:p></o:p>
· Dispositions communes au Règlement Administratif (cf. art III) et au Règlement Technique Général<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
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Saison 2009-2010
(V.2010.01.13)
ARTICLE I - Définition<o:p></o:p>
L’UFOLEP Midi-Pyrénées et <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive mettent en compétition, avec les clubs organisateurs de la région, le :<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Challenge UFOLEP Midi Pyrénées<o:p></o:p> Vitesse 50 cc<o:p></o:p> -o-o-o- <o:p></o:p> <o:p> </o:p><o:p></o:p>
ARTICLE II - Catégories Treize titres de catégorie seront décernés à l’issue de la saison 2009-2010 :<o:p></o:p> <o:p> </o:p> - Production Variateur<o:p></o:p> - Production Boîte et automatique<o:p></o:p> - Production Scooter<o:p></o:p> - Promotion Variateur<o:p></o:p> - Promotion SMX<o:p></o:p> - Promotion Sport<o:p></o:p> - Prototype Variateur<o:p></o:p> - Prototype SMX<o:p></o:p> - Prototype Sport<o:p></o:p> - Prototype Scooter<o:p></o:p> - Prototype Open <o:p> - Prototype 24 Sport</o:p> - Prototype 24 SMX - Pocket-Bike<o:p></o:p> - Side-car<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Une catégorie ne sera ouverte et ne pourra prétendre à un titre lors de <st1:personname productid="la Remise" w:st="on">la Remise</st1:personname> des Prix du Challenge, qu’à compter de 4 concurrents engagés dans cette catégorie, ayant participés à, au moins, 2 épreuves compétitives inscrites au calendrier du Challenge.<o:p></o:p> -o-o-o- <o:p></o:p> ARTICLE III - Concurrents <o:p> </o:p>3.1.1 Age Le Challenge UFOLEP Midi-Pyrénées de Vitesse 50 cc est ouvert aux pilotes titulaires d’une licence UFOLEP, en cours de validité, délivrée en Midi-Pyrénées, ou dans une région dont les clubs participants auront signé une convention avec la CTR Midi Pyrénées. L’âge minimum est fixé selon les catégories à : <o:p> </o:p> * 12 ans révolus pour les Production (Variateur, Boîte et automatique, Scooter) et Promotion (Variateur, SMX, Sport)<o:p></o:p> <o:p> </o:p> * 14 ans révolus pour les Side-car, Pocket-Bike, Prototypes (Variateur, SMX, Sport, Scooter, Open)<o:p></o:p> <o:p> </o:p>3.1.2 Féminines<o:p></o:p>
Les féminines participent dans les mêmes catégories et selon les mêmes conditions suivant la machine utilisée.<o:p></o:p> Les pilotes et co-pilotes seront acceptés pour participer au Challenge conformément aux dispositions stipulées à l’article VII. <o:p></o:p> <o:p> </o:p>3.1.3 C.A.S.M<o:p></o:p>
Le Certificat d'Aptitude à <st1:personname productid="la Pratique" w:st="on">la Pratique</st1:personname> du Sport Motocycliste (CASM) est obligatoire pour tous les pilotes (quel que soit l'âge), les pilotes ayant déjà possédé une licence pourront pratiquer avec le permis de conduire.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>3.2 Tutorat<o:p></o:p>
Tous les pilotes de moins de 14 ans (y compris pour l’école de pilotage) devront avoir obligatoirement un tuteur licencié de plus de 18 ans désigné et inscrit sur le bulletin d’engagement au challenge.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Un tuteur pourra parrainer deux pilotes jeunes de la même association que la sienne ; il pourra être détenteur d’une « licence dirigeant ».<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Un tuteur hors membre de la famille devra être désigné par le responsable légal du mineur et fournir un document écrit.<o:p></o:p> -o-o-o-<o:p></o:p> <o:p> </o:p><o:p></o:p>
ARTICLE IV - MACHINES Elles devront répondre aux clauses du Règlement Technique général et particulier de la catégorie et être munies de trois plaques réglementaires portant le numéro de course (voir règlements techniques).<o:p></o:p> <o:p> </o:p> Lors de l’épreuve de conformité les numéros de course attribués pour toute la saison seront communiqués à chaque pilote. Les concurrents n’ayant pas participé à l’épreuve de conformité obtiendront leur numéro auprès du club organisateur de la course où ils désireront s’engager. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Le non respect de la numérotation attribuée en début de saison entraînera des sanctions (voir article 13.2) <o:p></o:p> -o-o-o-<o:p></o:p> <o:p> </o:p><o:p></o:p>
<o:p></o:p>
ARTICLE V - EPREUVES Le calendrier des rencontres est élaboré pour l’année lors de la réunion générale des clubs moto. Ce calendrier est transmis par l’UFOLEP Nationale, aux Préfectures et aux DDJS.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>Il s’agit de suivre de façon régulière le déroulement de la saison sportive,<o:p></o:p>
<o:p> </o:p> · en apportant une prise en compte régulière des commentaires formulés sur chaque rencontre par les Directeurs Sportifs désignés par <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive pour la représenter,<o:p></o:p> <o:p> </o:p> · en intervenant au besoin de façon ponctuelle pour régulariser des situations anormales.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>Les directeurs sportifs doivent avoir accès à toutes les enceintes et pourront faire prendre toutes les mesures pour que la rencontre soit en conformité avec les règlements.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p> Les techniciens, directeurs sportifs et officiels, mandatés par <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive pour suivre le bon déroulement de chaque rencontre, se réuniront régulièrement durant la saison sportive.<o:p></o:p> -o-o-o-<o:p></o:p> <o:p> </o:p><o:p></o:p>
ARTICLE VI - PARCOURS Les épreuves du Challenge se dérouleront sur des circuits de motos ou de karting homologués. Pour un circuit de référence de <st1:metricconverter productid="800 m" w:st="on">800 m</st1:metricconverter>, 27 machines pourront être admises. Au-delà de <st1:metricconverter productid="800 m" w:st="on">800 m</st1:metricconverter>, la capacité sera augmentée dans la proportion de deux machines par fraction de <st1:metricconverter productid="100 m" w:st="on">100 m</st1:metricconverter>. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> En-deçà de <st1:metricconverter productid="800 m" w:st="on">800 m</st1:metricconverter>, la capacité sera diminuée dans la proportion de deux machines par fraction de <st1:metricconverter productid="100 m" w:st="on">100 m</st1:metricconverter>. Lors des essais libres, la capacité pourra être majorée de 20%. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Ces chiffres représentent un maximum, les organisateurs devront faire figurer dans leur règlement particulier le nombre maximum de machines admises en fonction de leurs possibilités de pointage et des conditions d’homologation de la piste. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Lors des courses avec départ en ligne (hors endurance), le nombre maximum de pilotes admis par manche ne pourra jamais dépasser 40. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Pour les épreuves d’endurance la capacité du circuit sera augmentée à hauteur d’un coefficient de 1,5.<o:p></o:p> -o-o-o-<o:p></o:p> <o:p> </o:p><o:p></o:p>
ARTICLE VII - ENGAGEMENTS
Les concurrents devront acquitter un droit d’inscription pour figurer au classement du Challenge, ce droit est perçu par <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive qui fixera le montant de l’engagement au Challenge en début de saison.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p> En contrepartie <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive organisera un rassemblement dit « de conformité » au cours duquel :<o:p></o:p> <o:p> </o:p> · elle procédera aux vérifications administratives et techniques en vue de prévenir de la bonne interprétation des règlements en cours, <o:p></o:p> <o:p> </o:p> · elle attribuera les numéros de course à chaque pilote pour toute la saison,<o:p></o:p> <o:p> </o:p> · elle délivrera un carnet de suivi administratif et technique qui sera visé lors de chaque épreuve du Challenge.<o:p></o:p> <o:p> </o:p> L’engagement au Challenge UFOLEP Midi-Pyrénées de Vitesse 50cc entraîne de fait l’acceptation du présent règlement et de tous les règlements de l’UFOLEP. <o:p></o:p> <o:p> </o:p>7.1.1 Engagement en cours de saison<o:p></o:p>
Un concurrent pourra s’engager au Challenge à tout moment de la saison. Il devra toutefois acquitter l’intégralité des droits d’inscription au Challenge et ne pourra en aucun cas prétendre à l’attribution des points, ou de toute équivalence de points, délivrés lors du rassemblement de « conformité » ou lors des courses courues antérieurement à son inscription. <o:p></o:p> <o:p> </o:p> Les points ne seront comptabilisés, pour le classement final, qu’après la validation de l’inscription effective au Challenge.<o:p></o:p> <o:p> </o:p>7.1.2 Changement de catégorie<o:p></o:p>
A tout moment un concurrent pourra changer de catégorie. Toutefois tous les points acquis, soit au titre de la « conformité » soit lors des épreuves courues, ne pourront être reportés au classement de la nouvelle catégorie choisie.<o:p></o:p>Exception sera faite pour les concurrents dont la catégorie ne sera pas ouverte selon les règles de l’Article II, ceux-ci pourront prétendre à un seul changement de catégorie avec, report des points de « conformité » et perte des points des courses courues.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s tous les cas le pilote et son co-pilote, leur équipement et leur machine devront être en conformité avec les règles administratives et techniques de la catégorie considérée, le concurrent ne figurera plus dans le classement de la catégorie qu’il a quittée.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
7.1.3 Changement - Ajout de pilote<o:p></o:p>
Le changement de pilote ou de co-pilote, l’ajout de co-pilote ne sont pas autorisés en cours de saison. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Tout équipage différent, du bulletin d’engagement au Challenge, sera considéré comme hors-challenge et ne pourra concourir avec les numéros attribués pour la saison. <o:p></o:p>
Il devra le signaler lors de l’inscription à l’épreuve et demander, le jour même, au contrôle administratif un autre numéro. Tout contrevenant à cette règle sera sanctionné.<o:p></o:p><o:p> </o:p>
7.1.4 Remise des Prix<o:p></o:p>
En fin de saison <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive organisera, en collaboration avec un club, une journée ou une soirée au cours de laquelle seront remis Coupes, Trophées ou Médailles récompensant tous les participants au Challenge présents lors de cette Remise de Prix.
<o:p> </o:p>
<o:p></o:p>
7.2 Engagements aux épreuves
Les engagements, individuels par machine et par catégorie, doivent parvenir par écrit au club organisateur, 15 jours au moins avant la date de l’épreuve, accompagnés du droit d’engagement fixé par le règlement particulier de l’organisateur. Toute demande envoyée au club organisateur sans droit d’engagement pourra être considérée comme nulle.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le club organisateur se réserve le droit d’augmenter le montant de l’engagement dans une proportion maximale de deux fois son montant initial ou même de refuser cet engagement si le concurrent s’inscrit moins de 15 jours avant la date de la rencontre ou le matin même, en outre il se verra infliger un travail d’intérêt général le jour de l’épreuve.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Pour les concurrents mineurs, l’engagement devra inclure obligatoirement une autorisation parentale dûment signée.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lors d’une rencontre, un concurrent ne peut s’inscrire et participer que dans deux catégories différentes au titre de pilote et/ou co-pilote, dans ce cas les droits d’engagements seront dus par machine engagée dans chaque catégorie.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le droit d’engagement est individuel pour les épreuves en solo et par équipe pour les side-cars et pour les épreuves d’endurance.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les engagements des pilotes et/ou co-pilotes devront être dûment remplis et signés pour chaque épreuve.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p></o:p>7.2.1 Accès Promo Jeunes
Pour les jeunes licenciés qui accèdent pour la première année en compétition dans les catégories Production (Variateur, Boîte et automatique, Scooter), les droits d’engagement des courses seront limités à 10 €.
<o:p></o:p>
<o:p> </o:p><o:p></o:p>7.2.2 Accès Pilotes Féminines<o:p></o:p>
Afin de promouvoir l’accès de la pratique sportive de Vitesse 50cc aux pilotes féminines, les droits d’engagement des courses seront de 10 € pour les licenciées jeunes et de 15 € pour les adultes, et ce pour toutes les catégories solos et pour la catégorie side-car où l’équipage devra être piloté, effectivement, par une féminine.<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article VIII. Vérifications<o:p></o:p>
Ne pourront être admis que les pilotes ayant signé leur engagement dans les délais.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lors de chaque rencontre des contrôles sont obligatoirement prévus. Les pilotes et/ou les co-pilotes doivent s’y présenter personnellement. Les organisateurs sont tenus de vérifier soigneusement l’équipement de chaque pilote.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Indépendamment du déroulement de la journée les vérifications administratives et techniques débuteront impérativement à 8 heures.
<o:p> </o:p>
8.1 Vérifications Administratives <o:p></o:p>
Avant le début de la compétition, les concurrents devront présenter personnellement : <o:p></o:p>
· leur licence UFOLEP en cours de validité,<o:p></o:p>
· leur licence UFOLEP « Sport Motocycliste »,<o:p></o:p>
· leur permis de conduire correspondant à leur catégorie ou le CASM.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le contrôleur administratif visera le carnet de suivi individuel du pilote. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Pour les sports mécaniques, la non-présentation des documents spécifiques (licence, permis de conduire ou CASM) entraîne des sanctions (cf. dispositions générales communes à toutes les épreuves nationales).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
En ce cas, la personne concernée devra attester de la possession de ces documents (avant autorisation de participation) et apporter la preuve écrite dans les 15 jours qui suivent la manifestation.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
8.2 Vérifications Techniques <o:p></o:p>
Avant le début des épreuves, les concurrents devront présenter personnellement : <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· leur machine, équipée des numéros de course,<o:p></o:p>
· un casque (de moins de cinq ans, en bon état et d’un modèle agréé pour l’activité)<o:p></o:p>
· un équipement conforme à la catégorie : voir Règlement Technique, article 15.3 – Protection des pilotes- Dispositions générales<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le contrôleur technique visera le carnet de suivi individuel du pilote.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les vérifications techniques ne concernent que la sécurité, la conformité de la machine est placée sous la seule responsabilité du pilote.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Toutefois le pilote pourra demander au commissaire technique d’effectuer des contrôles préventifs (bruit, application du règlement) sans engager la responsabilité de celui-ci. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
De même, si lors du contrôle technique, le contrôleur s’aperçoit, et ceci sans démontage, qu’une pièce pourrait ne pas être en conformité avec la réglementation, il se doit de le signaler au pilote sans exiger la modification ; ceci ne concernant pas les organes de sécurité qui, eux, doivent être mis en conformité avant l’entrée en piste.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les machines pourront passer au sonomètre, à tout moment, lors des épreuves. De même, un alcootest pourra être effectué avant le départ d’une manche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
8.3 Contrôles techniques fin d’épreuve<o:p></o:p>
Après les courses, les contrôles porteront sur la conformité des véhicules des 3 premiers ainsi que des équipages choisis par tirage au sort dans chaque catégorie sur décision du jury de la rencontre. Le résultat des contrôles techniques sera étudié et validé par les membres du jury d’épreuve.
<o:p></o:p>
8.4 Carnet de suivi individuel<o:p></o:p>
En cas de non-présentation du carnet de suivi une pénalité de points (déduction de points sur le classement général du Challenge) sera infligée au pilote comme suit :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Non Présentation : 5 points et présentation obligatoire à l’épreuve suivante. En cas de non présentation le carnet sera considéré comme perdu et pénalisé selon l’alinéa suivant,<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Perte et délivrance d’un nouveau carnet : 10 points,<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Récidive : de 30 points à l’exclusion du Challenge selon délibération de <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale.<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article IX. Essais et Qualifications<o:p></o:p>
9.1 Essais<o:p></o:p>
Le club organisateur de l’épreuve du Challenge devra prévoir impérativement au moins deux séances d’entraînement pour chaque catégorie le jour de l’épreuve.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La participation aux essais est obligatoire, sous peine de disqualification immédiate.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Indépendamment du déroulement de la journée la mise en place des commissaires de piste et le début des séances d’essais débuteront impérativement à 9 heures.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
9.2 Séries<o:p></o:p>
En cas de surnombre dans une catégorie, les concurrents seront répartis en plusieurs séries, chaque manche devra comporter à peu près le même nombre de concurrents répartis de façon équilibrée d’après le classement provisoire de la saison en cours :<o:p></o:p>
* 1ère série : 1er, 3ème, 5ème, 7ème, etc.<o:p></o:p>
* 2e série : 2ème, 4ème, 6ème, 8ème, etc.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lors de la première épreuve, en l’absence du classement régional, les séries seront tirées au sort.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Manche de repêchage : ordre d’arrivée des non-qualifiés (en commençant par le premier non qualifié de la première manche).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s la mesure où le temps imparti le permet deux manches de courses seront prévues pour les non-qualifiés.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
En fonction du nombre de séries déterminé par le nombre d'engagés, les horaires détaillés de chaque manifestation seront établis à la date de clôture des engagements. Ils seront portés à la connaissance des concurrents et soumis au Directeur de course.
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article X Déroulement de <st1:personname productid="la Course" w:st="on">la Course</st1:personname><o:p></o:p>
10.1 Officiels<o:p></o:p>
Les officiels de course sont :<o:p></o:p>
- Le directeur de course,<o:p></o:p>
- Le directeur de course adjoint,<o:p></o:p>
- Le directeur sportif (désigné par <st1:personname productid="la C.T" w:st="on">la C.T</st1:personname>.R),<o:p></o:p>
- Les commissaires techniques,<o:p></o:p>
- Les commissaires de piste,<o:p></o:p>
- Les commissaires administratifs et pointeurs.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Ils seront accompagnés, de bénévoles et des concurrents chargés d’accomplir un travail d’intérêt général, pour mener à bien leurs missions.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Chaque association dont un pilote au moins participe au Challenge devra fournir des bénévoles pour l’organisation à hauteur d’un bénévole pour cinq pilotes engagés.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
L’organisateur d’une épreuve se réserve le droit d’exiger la présence de pilotes pour tenir des postes de commissaires, que ce soit lors des séances d’essai ou des manches de course.<o:p></o:p>
10.2 Départ <o:p></o:p>
10.2.1 Composition de <st1:personname productid="la Grille" w:st="on">la Grille</st1:personname> de départ :
La grille sera formée de vagues de 4 pilotes décalés vers l’arrière, du premier au quatrième de chaque vague, de <st1:metricconverter productid="1 m" w:st="on">1 m</st1:metricconverter> par rapport à l’axe de la roue avant et séparés entre eux et des bords de la piste de <st1:metricconverter productid="1 m" w:st="on">1 m</st1:metricconverter> minimum ; chaque vague devra être séparée de la précédente par un espace de <st1:metricconverter productid="2 m" w:st="on">2 m</st1:metricconverter> minimum. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le pilote placé en pôle position sera placé du côté opposé au sens du premier virage.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.2.2 Ordre sur la grille :
L’ordre sur la grille pour la première manche de course se fera d’après le classement provisoire de la saison en cours.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lors de la première épreuve en l’absence du classement régional le placement sur la grille pour la première manche de course se fera par tirage au sort.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
L’ordre sur la grille pour la deuxième manche de course se fera d’après le classement de la première manche, le premier de la manche précédente devra être le premier à se placer sur la grille de départ de la manche suivante et ainsi de suite jusqu’au dernier classé puis, ensuite, les pilotes n’ayant pas participé à la première manche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.2.3 Modalités de départ :
Les pilotes doivent être présents en pré grille 15 min avant le début de la manche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Tout pilote absent ou en retard au moment où le Directeur de Course donne l’ordre d’ouvrir la pré grille pour le tour de chauffe, devra rester en pré grille. Le pilote sera autorisé à partir pour le tour de chauffe après le peloton, quand ce dernier sera passé devant la sortie de la pré grille. Le Directeur de course ordonnera la fermeture de la pré grille, après le placement du dernier pilote présent sur la grille.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Au moment de la composition de la grille de départ, aucun mécanicien ne peut intervenir ; le pilote doit lui-même rentrer au stand pour recevoir une assistance, d’où il repartira après réparation, et ce dans les mêmes conditions que s’il était absent ou en retard.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les pilotes n’ayant pas pris part au tour de chauffe seront autorisés à partir, de la pré grille, après le passage du peloton.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Pour les catégories dont la fonction embrayage est obligatoire, le départ s’effectuera moteur en marche. Pour les autres catégories, le départ s’effectuera moteur arrêté.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Un tour de reconnaissance minimum sera effectué avant chaque départ.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le départ est donné au drapeau tricolore levé et tendu au moins cinq secondes avant son baissé ou, selon les circuits, au feu par le Directeur de Course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.3 Courses<o:p></o:p>
10.3.1 Durée<o:p></o:p>
Les courses de classement se dérouleront en deux manches minimum.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La durée minimum de chacune des manches est de 10 min plus un tour pour les catégories Production et Side-Car et de 15 min plus 1 tour pour toutes les autres catégories. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
En cas d’impossibilité de respecter dans les temps impartis le programme de la journée le Directeur de Course pourra moduler la durée des manches.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.3.2 Comportement en course<o:p></o:p>
· Les coureurs doivent obéir aux signaux donnés par les drapeaux et les panneaux qui transmettent les instructions. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les coureurs doivent conduire d'une manière responsable qui, ne représente aucun danger pour les autres compétiteurs ou participants, dans le couloir des stands et sur la piste. Ils doivent obligatoirement piloter avec leurs pieds sur les repose-pieds ou marchepieds conçus à cet effet.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les coureurs doivent uniquement emprunter la piste et le couloir des stands. Toutefois, si un coureur quitte la piste accidentellement, il peut ensuite la rejoindre à l'endroit indiqué par les commissaires ou à un endroit qui ne lui procure pas un avantage.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Sur la piste toute réparation doit être faite par le coureur qui travaille seul avec absolument aucune aide extérieure.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Si un coureur rencontre un problème avec sa machine, ce qui aura comme conséquence son retrait des essais ou de la course ou s’il a l'intention d'abandonner, il doit mettre sa moto dans une zone sûre comme indiqué par les commissaires.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les coureurs qui retournent lentement aux stands pour des réparations doivent s'assurer qu'ils roulent aussi loin que possible de la ligne idéale.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les coureurs ne doivent pas conduire ou pousser leur moto dans la direction opposée du circuit, soit sur la piste ou dans le couloir des stands, à moins que cela se fasse sous la direction d'un Officiel.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Aucun signal quelconque entre un motocycle en marche et toute autre personne ayant un rapport avec le concurrent ou le coureur du motocycle ne peut avoir lieu, sauf le signal provenant de l'émetteur de chronométrage ou de message lisible sur le panneau présenté depuis le stand ou des mouvements du corps par le coureur.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· <st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s l'intérêt de la sécurité, lors de son retour aux stands après le drapeau à damiers, un coureur ne peut arrêter sa machine sur la surface de course, pendant le tour de décélération. Tout arrêt sur la piste pendant les essais ou la course est interdit.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Dès la sortie de la voie des stands, toute circulation moteur en marche est interdite. La circulation moteur en marche et véhicule en action ne sera autorisée que dans l’enceinte stricte de la surface de course à l’exclusion de tous les autres espaces.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les coureurs ne doivent pas transporter une autre personne sur leur machine.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Toute infraction à ces règles sera sanctionnée.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.3.3 Conditions de courses<o:p></o:p>
Toutes les courses seront définies, par le Directeur de course ou le jury de l’épreuve, comme étant "mouillée" ou "sèche". Le but de cette classification est d'indiquer aux coureurs les conséquences de conditions climatiques changeantes pendant une course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lorsqu’une course sera définie comme "mouillée" la direction de course interdira l’accès de la piste aux véhicules équipés de pneus "slicks". Les concurrents devront alors équiper leurs machines de pneus "pluies" ou, au minimum, à "usage routier". <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Si besoin est, la direction de course changera l’ordre du programme afin de laisser, aux compétiteurs, le temps d’effectuer les changements de roues ou de pneus.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
10.4 Arrêt de Course – Nouveau Départ<o:p></o:p>
En cas d’absolue nécessité (par ex : accident, obstruction de la piste, conditions atmosphériques, etc.) présentant un danger pour le bon déroulement de la course, le Directeur de Course relayé par les postes de Commissaire agitera un drapeau rouge indiquant l’interruption de la course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La décision d'arrêter la course ne peut être prise que par <st1:personname productid="la Direction" w:st="on">la Direction</st1:personname> de Course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lorsque le drapeau rouge est agité, les pilotes doivent immédiatement arrêter la course, réduire leur vitesse et rejoindre les stands à vitesse très réduite et sans dépassement.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le classement de la course est alors déterminé par les positions au passage précédent l’arrêt de course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les conditions pour redonner le départ de la course sont les suivantes :<o:p></o:p>
§ Lorsque le drapeau rouge est agité avant que le pilote en tête de course n'ait accompli trois tours :<o:p></o:p>
Le premier départ sera considéré nul. Tous les pilotes présents au premier départ pourront prendre à nouveau le départ sans changement de machine, celle-ci ayant pu être réparée en fonction du temps imparti pour donner le nouveau départ.
<o:p> </o:p>
Le nouveau départ de la course sera donné pour la totalité de la course ; en fonction du temps imparti par le programme de la journée, le Directeur de Course pourra réduire le temps de course. La grille de départ sera identique à la grille du premier départ annulé. Toute place sur la grille d’un pilote ne prenant pas le second départ restera vide.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
S'il est impossible de redonner le départ de la course, il n'y aura pas de points attribués pour le Challenge.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
§ Lorsque le drapeau rouge est agité après que le pilote en tête de course ait accompli trois tours, mais lorsque moins de 75 % du temps de la course est accompli :<o:p></o:p>
La course sera considérée comme étant en deux parties. Les positions à la fin de la première partie seront celles déterminées par les positions au passage précédent l’arrêt de course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le temps de la nouvelle course sera égal au temps total de la manche moins le temps accompli avant l’arrêt de course ; en fonction du temps imparti par le programme de la journée, le Directeur de Course pourra réduire le temps de course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les positions sur la grille de départ se feront selon le classement des machines à la fin de la première partie.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Tous les pilotes présents au premier départ pourront prendre à nouveau le départ sans changement de machine, celle-ci ayant pu être réparée en fonction du temps imparti pour donner le nouveau départ.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
S'il est impossible de donner un deuxième départ, le classement final sera celui de la première manche.
<o:p> </o:p>
Lorsque la course se déroule en deux parties, le classement final sera celui à l’arrivée de la deuxième partie. Le barème des points, en conformité avec l’article 11.2, sera attribué sur le classement final. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
§ Lorsque plus de 75 % du temps de la course est accompli, la course sera considérée comme courue complètement. Le classement de la course est alors déterminé par les positions au passage précédent l’arrêt de course. La totalité des points sera attribuée pour le Challenge.<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article XI. Classement<o:p></o:p>
11.1 Conditions<o:p></o:p>
Chaque manche se terminera, à l’issue du temps fixé et du nombre de tours prévus au règlement particulier de l’épreuve, lorsque le premier pilote franchira la ligne d’arrivée.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Pour être classé dans la course, tout pilote devra avoir accompli au minimum les 80% de la distance parcourue par le vainqueur.<o:p></o:p>
Les classements seront établis par addition des points obtenus à chaque manche. En cas d'égalité de points, le classement de la dernière manche sera déterminant.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
11.2 Attribution des Points<o:p></o:p>
Les points pour le Challenge seront attribués aux 15 premiers de chaque manche selon le barème suivant :<o:p></o:p>
Places<o:p></o:p>
Pts<o:p></o:p>
Places<o:p></o:p>
Pts<o:p></o:p>
Places<o:p></o:p>
Pts<o:p></o:p>
1er<o:p></o:p>
25<o:p></o:p>
6ème<o:p></o:p>
10<o:p></o:p>
11ème<o:p></o:p>
5<o:p></o:p>
2ème<o:p></o:p>
20<o:p></o:p>
7ème<o:p></o:p>
9<o:p></o:p>
12ème<o:p></o:p>
4<o:p></o:p>
3ème<o:p></o:p>
16<o:p></o:p>
8ème<o:p></o:p>
8<o:p></o:p>
13ème<o:p></o:p>
3<o:p></o:p>
4ème<o:p></o:p>
13<o:p></o:p>
9ème<o:p></o:p>
7<o:p></o:p>
14ème<o:p></o:p>
2<o:p></o:p>
5ème<o:p></o:p>
11<o:p></o:p>
10ème<o:p></o:p>
6<o:p></o:p>
15ème<o:p></o:p>
1<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lors du rassemblement dit « de conformité » des points seront attribués pour le Classement général du Challenge selon les critères suivants :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· <st1:metricconverter productid="20 Pts" w:st="on">20 Pts</st1:metricconverter> pour conformité administrative (Engagement, Identité, Licences, Permis ou CASM) du pilote et du co-pilote, du pilote et du passager pour les side-car,<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· <st1:metricconverter productid="20 Pts" w:st="on">20 Pts</st1:metricconverter> pour conformité technique (Présentation de la machine et de l’équipement conformes aux règlements de la catégorie considérée).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
11.3 Classement au Challenge<o:p></o:p>
Le classement du Challenge sera obtenu sur la totalité des épreuves dont les résultats auront été homologués par <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les ex-æquo seront départagés en fonction du classement de la dernière course inscrite au Challenge. En dernier ressort, le nombre de places de 1er, 2ème, 3ème, etc. sera déterminant.<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article XII. Récompenses<o:p></o:p>
Les 3 premiers au moins de chaque catégorie seront récompensés (coupe, médaille, trophée, fanion, lot, etc.). Le jeu doit primer sur l’enjeu. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les organisateurs ne doivent pas engendrer de rivalité entre les sportifs par l’attribution de récompenses de trop grande valeur. Les récompenses, si elles existent, seront réparties sur un nombre important de pilotes (1/3 au moins).
<o:p> </o:p>
Lorsqu’une compétition est dotée de récompenses, son règlement particulier doit préciser dans quelles conditions elles sont octroyées (liste - nature - attribution ...).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
L’UFOLEP n’attribue pas de prix en espèces ou en nature. Si des prix sont offerts par les collectivités, sponsors ou partenaires éventuels, l’échelon régional se charge de leur répartition dans le respect de l’éthique sportive UFOLEP.<o:p></o:p>
-o-o-o-<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article XIII. Réclamations – sanctions <o:p></o:p>
En l’absence de réclamation régulière, <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive peut se saisir directement des cas d’irrégularité qui lui sont signalés ou qu’elle relève elle-même.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.1 Comportement anti-sportif <o:p></o:p>
Tout manquement aux règlements, tout comportement antisportif (envers les concurrents, les officiels, etc.) tout accrochage volontaire ne pourra être toléré et entraînera immanquablement une demande de sanction envers le concurrent fautif.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
A la demande du club organisateur ou de <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive, les commissions disciplinaires départementales, régionales ou nationales de l’UFOLEP pourront statuer sur la sanction à prendre envers le contrevenant.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.2 Sanctions immédiates <o:p></o:p>
Au cours de la rencontre le jury peut exclure ou disqualifier un concurrent de l’épreuve pour les raisons suivantes :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Circulation à contre sens sur le parcours, quelle qu’en soit la raison.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Circulation sur le parcours sans l’équipement complet, (casque sur la tête et attaché, gants mis...), et ce même en cas de panne.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Ravitaillement en dehors du parc coureurs (ou en dehors du couloir de ravitaillement s’il en existe un), ainsi que moteur non arrêté.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Aide ou réparation en dehors du parc des coureurs<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Utilisation de raccourcis<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Circulation moteur en marche dans le parc coureurs.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Non respect de la procédure de rentrée au parc coureurs (La rentrée au parc coureurs devra être signalée, main levée, environ <st1:metricconverter productid="50 m" w:st="on">50 m</st1:metricconverter> avant l’entrée)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Refus de démontage<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Infraction à la réglementation couleur plaque et numéro, numéro de course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Infraction aux règlements techniques lors du démontage<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Tout autre cas non mentionné sur décision du jury de la rencontre<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Tout pilote ou équipe de pilotes est responsable de ses accompagnateurs, avant, pendant et après l’épreuve.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.3 Jury <o:p></o:p>
Le jury de la rencontre est composé :<o:p></o:p>
· des membres de <st1:personname productid="la CTR" w:st="on">la CTR</st1:personname> présents <o:p></o:p>
· du directeur de course <o:p></o:p>
· d’un représentant des pilotes.<o:p></o:p>
· d’un représentant du Club organisateur.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les membres du jury, désignés le matin de l’épreuve, se réuniront pour définir les critères de contrôles techniques en fin d’épreuve. Ces personnes seront également amenées à intervenir si une sanction immédiate devait être appliquée (exclusion, déclassement, pénalité de points). <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les déclassements pour non-conformité avérée lors du contrôle technique en fin d’épreuve et les sanctions pour faute grave (agressions verbale, gestuelle ou physique) seront validées sur place par les membres du jury d’épreuve. Celui-ci ne rediscutera pas les décisions en réunion de Commission Technique Régionale Sportive, à moins qu’une réclamation ne soit déposée selon les critères définis par les articles 13.4 et 13.5.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les mesures prises à l’encontre du contrevenant seront notifiées par courrier.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.4 Réclamation concernant le classement<o:p></o:p>
Aucune réclamation pour le classement ne sera acceptée, passé le délai de 30 minutes après l’affichage ou proclamation officielle d’un résultat ou classement quel qu’il soit (qualification, repêchage, manche de classement).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La réclamation sera présentée au jury de l’épreuve sous forme écrite accompagnée d'un chèque d'un montant de 80 €.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Si la réclamation est justifiée, le chèque sera rendu au réclamant ; dans le cas contraire, le chèque sera acquis à <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.5 Réclamation technique<o:p></o:p>
La réclamation technique porte sur la conformité de la machine. La pièce mécanique ou l’élément non mécanique de la machine concernée devra être précisé dans la réclamation écrite.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La réclamation devra être accompagnée d'un chèque d'un montant de 80 € pour frais de démontage. Elle devra être déposée 30 minutes maximum après l'arrivée de la manche.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Lorsqu’il conviendra de démonter le moteur d’une machine ou toute autre pièce mise en cause, le démontage sera effectué par le pilote ou son accompagnateur en présence du commissaire technique. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Si la réclamation est justifiée, le chèque sera rendu au réclamant et le (les) pilote (s) de la machine non conforme sera (seront) disqualifié(s) de la course.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· En cas de contraire, le chèque sera remis au pilote ayant eu à subir le démontage. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Aucun argument de secret de réalisation ne peut prévaloir sur la demande de vérification ou démontage. En cas de doute du contrôleur, il appartient au pilote ou mécanicien de faire la preuve de la conformité.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Après chaque manche, le jury de la course pourra faire mettre les machines en parc fermé, pendant 15 mn (hormis les temps de démontage et de vérification). Après la dernière manche, les machines pourront être maintenues dans le parc fermé pendant 30 mn.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le jury de la course (ou le commissaire technique) pourra faire démonter telle ou telle machine de son choix sans que le pilote visé puisse prétendre à une indemnité quelconque.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le non-respect de l’une des clauses précisées ci-dessus entraînera la disqualification immédiate et sans appel du ou des pilotes pour l’épreuve considérée.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.6 Suivi des dossiers de réclamation<o:p></o:p>
<st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">La Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive examinera les dossiers lors de sa réunion suivante, elle pourra si le dossier le justifie convoquer les pilotes concernés et tous les témoins nécessaires à la bonne compréhension des faits présentés.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les délibérations du jury de l’épreuve ou de <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive seront signifiées à l’intéressé par courrier mentionnant l’objet et le résultat de la décision, des copies seront transmises au : <o:p></o:p>
· Délégué régional UFOLEP responsable de l’activité<o:p></o:p>
· Responsable de <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive<o:p></o:p>
· Président du Club du pilote concerné.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s le cas où <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive se déclarerait incompétente au traitement d’un dossier, elle saisirait <st1:personname productid="la Commission" w:st="on">la Commission</st1:personname> de Discipline Régionale habilitée comme organisme de première instance conformément au Règlement Disciplinaire de l’UFOLEP.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
13.7 Barème des sanctions<o:p></o:p>
Le jury de la rencontre ou <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive pourront prononcer des sanctions allant de l’avertissement simple, puis l’exclusion ou la disqualification totale ou partielle de l’épreuve, à quatre semaines de suspension, assorties en plus, des amendes prévues chaque saison dans les règlements, et/ou des travaux d’intérêt fédéral.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
En cas de récidive au cours de la saison et dans le cas où un pilote ferait l’objet de plus d’une sanction, pour manquement au règlement sportif ou technique, <st1:personname productid="la Commission Technique" w:st="on">la Commission Technique</st1:personname> Régionale Sportive prononcerait alors l’exclusion du Challenge pour le reste de la saison sans restitution des droits d’engagement déjà versés. <o:p></o:p>
Pour appel d’une sanction disciplinaire, se référer au Règlement Disciplinaire de l’UFOLEP.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Article XIV. Champ d’application du présent règlement<o:p></o:p>
Ce règlement s’applique à toutes les épreuves de Vitesse 50 cc organisées en Midi-Pyrénées ainsi qu’à toutes les épreuves organisées dans une autre région dans le cadre exclusif du Challenge Midi-Pyrénées de Vitesse 50 cc.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Par leur engagement à l’épreuve les pilotes y adhèrent ainsi qu’à tous les règlements complémentaires de l’UFOLEP.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
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REGLEMENTS ADMINISTRATIF ET SPORTIF Art. II - Catégories<o:p></o:p> Art. III – Concurrents Alinéa 3.1.1 – Age <o:p></o:p> Art. VII – Engagements Alinéa 7.2.1 - Accès Promo Jeunes<o:p></o:p> Art. VIII – Vérifications Alinéa 8.2 – Vérifications techniques<o:p></o:p> Art. X – Déroulement de la course Alinéa 10.3.2 – Comportement en course votre commentaire
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COMPTE RENDU DE LA REUNION DE CTR DU 13.01.2009 Présents : Franck ALIBERT, Michel ALIBERT, Pierre AZEMA, Régine BARONI, Fabrice COSTES, Philippe DAMANY, Joseph GONZALEZ, Christian GOUAZE, Philippe LISANT, Joël RICHARD, André RODRIGUEZ, Gérard VIEIRA - Daniel MANUEL (élu régional chargé du suivi de l’activité) et Sylvie MALAURIE (CTS)Excusé : Jean-Christophe CESCONInvités présents : Julien MOUGNIBAS, Martin NAUSSAC, Clément AZEMA<o:p></o:p> Vœux «…Que cette année soit à la hauteur de vos attentes, de vos ambitions, de vos rêves et de vos passions parce qu’il n’y a que les grandes passions pour élever l’âme aux grandes choses. »<o:p></o:p>« Nous devons œuvrer ensemble pour promouvoir le plaisir d’une pratique sportive saine et équilibrée, le bonheur des échanges entre les individus, la satisfaction de générer des solidarités nouvelles entre générations, et affirmer avec obstination les fonctions sociales et éducatives du sport en gardant toujours à l’esprit les valeurs qui sont les nôtres au sein de l’UFOLEP. »<o:p></o:p> I - Accueil des invités<o:p></o:p>« Merci à tous d’être présents à cette première réunion de l’année où nous accueillons les personnes souhaitant intégrer la Commission Technique Régionale ; <st1:personname w:st="on">Sylvie</st1:personname> MALAURIE (Conseillère Technique Régionale) et <st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>iel MANUEL, désigné par le Comité Régional UFOLEP Midi Pyrénées, en binôme avec Albert BENAYOUN, pour suivre notre activité »<o:p></o:p>Tour de table pour que chacun se présente : Identité, département, fonction dans l’association, à la CTR, éventuellement dans l’UFOLEP, projets et motivations.<o:p></o:p><o:p> </o:p>I – Challenge 2008/2009<o:p></o:p> * Mises à jour sur le blog depuis la dernière réunion : Compte rendu de la CTR du 5.12, feuille d’engagement au Challenge, calendrier CASM 2009 (disponible à la rubrique « Calendriers »). Le formulaire d’inscription (joint au présent compte rendu) est disponible auprès de tous les présidents de clubs et/ou de la responsable de la CTR (coordonnées sur le blog). * Bourse échange du 18 janvier 2009 : Julien n’a pas reçu d’inscription pour le repas mais plusieurs membres de la CTR et pilotes devraient être présents. Pas de repas prévu, mais un apéritif sera offert.<o:p></o:p> * Candie : Lecture du courrier recommandé avec AR que nous avons adressé le 5 janvier à un responsable du Service Aménagement Sport à la Mairie de TOULOUSE, qui nous a été recommandée par un proche de Gérard VIEIRA, travaillant au Conseil Régional. Retour de l’AR le 9 janvier ; nous sommes dans l’attente d’un rendez-vous. A suivre... * Autorisations préfectorales : les clubs organisateurs ne doivent pas perdre de vue que Philippe L et Régine devront être adjoint du Directeur de Course sur au moins 4 épreuves chacun, pour valider leur formation. En fonction de leur disponibilité, la répartition suivante est proposée : <o:p></o:p>Philippe L : Belmont, Rivesaltes, Aigues Vives (31.05), Candie<o:p></o:p> Régine : Muret, St Genis et Aigues Vives (2.05 et 6.09) <o:p></o:p>En ce qui concerne l’organisation des contrôles administratifs et du pointage sur les courses où Régine sera adjointe, directrice ou absente, c’est <st1:personname w:st="on">Véro</st1:personname>nique DAMANY qui rendra le relais.<o:p></o:p>- Méca Sport : le dossier préfectoral pour Belmont est prêt ; pour Rivesaltes, Philippe L et Philippe D (président et secrétaire du club) ne peuvent pas encore s’engager sur la faisabilité de cette épreuve car les frais de la journée sont très importants (2700 €). Le dossier ne sera envoyé en préfecture, dans le délai requis, que si le club trouve un financement pour assumer une partie des charges.<o:p></o:p>- Pom Mob’s pour Aigues Vives : le club, qui doit renouveler les membres du bureau lors de son AG du 8 février, devrait pouvoir obtenir les autorisations sans trop de problèmes. A suivre toutefois, le dossier pour la nocturne du 2 mai.<o:p></o:p>- MC Comminges pour Muret : quelques soucis par rapport à l’homologation du circuit qui avait obligé le responsable du club à reporter de deux mois l’épreuve de la saison dernière. Christian nous tiendra informés de l’évolution du dossier et des démarches en cours.<o:p></o:p>- MC Portésien pour St Genis de Saintonge : le contrat de location, le dossier et les différents courriers, préparés par Régine en fonction des documents remis par les gérants du circuit KART EXTREM, sont remis à Pep’s pour signature. Joël qui suit ce dossier sur le terrain doit contacter les secours (médecin, ambulances et secouristes) pour compléter le dossier préfectoral à établir en 5 exemplaires.<o:p></o:p> Pour les personnes qui arriveront la veille, eau et électricité sont à disposition. La nuit est facturée 10 € pour les camping-cars et caravanes ; gratuit pour les tentes. Possibilité d’entraînement l’après midi du 11 avril avec droit de piste : 20 €/machine.<o:p></o:p><o:p> </o:p>Régine a rencontré Dominique BLANC, délégué UFOLEP 17, au Rassemblement National de Bourges le week-end dernier, et lui a envoyé par mail lundi, le calendrier du Challenge et le bulletin de présentation de notre activité en Midi Pyrénées à transmettre aux clubs de son département et de la Région Poitou Charente pour que leurs pilotes viennent participer à cette épreuve. Ces documents ont également été transmis à Michel BARTHES, délégué UFOLEP 66 pour la course de RIVESALTES. Pas de retour pour l’instant.<o:p></o:p>
III – Validation règlement du Challenge 2008/2009<o:p></o:p>
Travail de groupe et validation point par point des modifications (ajouts, suppressions et nouvelles catégories) apportées aux règlements administratif, sportif et technique du Challenge selon le texte mis à jour suite à la réunion de décembre.<o:p></o:p> Une feuille récapitulative sera jointe au règlement du Challenge afin d’attirer l’attention des pilotes sur les points du règlement qui ont été transformés par rapport à la saison dernière.<o:p></o:p> Les modifications validées seront intégrées et le règlement définitif envoyé demain à Philippe L et André pour faire quelques photocopies à distribuer à la bourse échange de dimanche. <o:p></o:p> Le règlement sera disponible auprès des présidents de clubs et/ou de la responsable de la CTR dès le 18 janvier ; en ligne sur le blog au plus tard le 20 janvier.<o:p></o:p>IV – Formations<o:p></o:p>
- Philippe L et Régine sont inscrits à la formation de Directeur de Course les 23, 24 et 25 janvier à Villefranche de Rouergue ; prise en charge à parts égales par les départements (Ariège & Tarn) et la CTR.<o:p></o:p>
- Fabrice et Gérard sont inscrits au recyclage des Directeurs de Course le 1er février à Agen <o:p></o:p>
- Régine est inscrite à la formation de référent technique régional du 17 janvier à BRON (69). Suite à cette formation, elle aura pour missions :<o:p></o:p>
d'être l'interlocuteur entre la CN Moto et les activités Sports Mécaniques Moto de la région afin de transmettre les mises à jour des règlementations techniques et des normes,<o:p></o:p>
de former les commissaires techniques (formation « capacité de commissaire »), <o:p></o:p>
de gérer et de mettre à disposition des organisateurs le matériel de contrôle de bruit. <o:p></o:p>
Il semblerait judicieux de programmer une formation de commissaires techniques avant la journée de conformité. Régine verra Daniel à LYON pour fixer une date.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Les délégations départementales Ariège et Tarn vont mettre en place des formations au PSC1 (Premiers Secours Civiques niveau 1) ; il est important que vos licenciés s’inscrivent et plus particulièrement les personnes qui ont participé ou souhaitent participer à une formation UFOLEP.<o:p></o:p>
Pour l’Ariège, ces formations gratuites se dérouleront les samedi 21 et 28 février 2009 (après midi) au Centre de Secours de Pamiers.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Intervention de <st1:personname w:st="on">Sylvie</st1:personname> MALAURIE sur les formations à venir.
<o:p>
V – Composition de la CTR<o:p></o:p>
13 candidatures à ce jour<o:p></o:p>
- 7 du Tarn : Franck ALIBERT, <st1:personname w:st="on">Michel</st1:personname> ALIBERT, Jean-<st1:personname w:st="on">Claude </st1:personname>CESCON, Philippe DAMANY, Philippe LISANT, André RODRIGUEZ et Joël RICHARD<o:p></o:p>
- 3 du 09 : Régine BARONI, Fabrice COSTES et Gérard VIEIRA<o:p></o:p>
- 3 du 31 : <st1:personname w:st="on">Pierre </st1:personname>AZEMA, Joseph GONZALEZ et <st1:personname w:st="on"><st1:personname w:st="on"><st1:personname w:st="on">Chris</st1:personname>tian</st1:personname> G</st1:personname>OUAZE.<o:p></o:p>
« Merci aux « anciens » qui ont renouvelé leur candidature, preuve, s’il en fallait une, de leur détermination à pérenniser l’activité en Midi Pyrénées ; et je préciserais, parlant en leur nom puisque j’en fais partie, que de par notre pratique sur le terrain et notre investissement dans la mise en place du Challenge depuis de nombreuses années, nous savons exactement ce que nous espérons de cette CTR et surtout ce que nous ne voulons pas voir se reproduire : manque de cohésion et de communication, partialité dans les décisions, intérêts personnels, etc.<o:p></o:p>
Bienvenue aux nouveaux qui contribueront, je l’espère, à enrichir notre Commission Technique, par leurs qualités humaines et leur expérience.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
A l’aube de cette nouvelle année, je souhaite que les motivations qui nous réunissent, nous accordent de nous exprimer librement et d’être encore plus à l’écoute les uns des autres, de nous accepter tels que nous sommes avec nos individualités afin de pouvoir communiquer dans le calme et la sérénité, de travailler efficacement et le plus impartialement possible dans un bon esprit d’équipe avec pour objectif commun de permettre à nos bénévoles de se former et à nos pilotes de vivre leur passion. »
<o:p></o:p>
Selon le règlement intérieur du Comité Régional, ont été désignés à l’unanimité : <o:p></o:p>
- Régine BARONI - Responsable de la CTR, chargée de la formation et de la communication, anime la commission, rédige les comptes rendus et gère les résultats, <o:p></o:p>
- <st1:personname w:st="on"><st1:personname w:st="on"><st1:personname w:st="on">Chris</st1:personname>tian</st1:personname> G</st1:personname>OUAZE - Responsable Technique, qui a en charge toute la partie technique du Challenge, gestion des contrôles techniques, règlement, etc.<o:p></o:p>
- <st1:personname w:st="on">Pierre </st1:personname>AZEMA - Responsable Financier, qui établit le budget prévisionnel de fonctionnement et supervise les produits et les charges de la CTR (remise de chèques, fiche de visa, etc.) sachant que la gestion des finances des CTR est du ressort du Trésorier Régional Midi Pyrénées, <st1:personname w:st="on">Jean LAFAURIE</st1:personname>.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La composition de la CTR 50cc Vitesse, définie ce jour, sera soumise à l’approbation du Comité Régional UFOLEP Midi Pyrénées, qui la validera ou non, lors de sa prochaine réunion. A suivre…
<o:p></o:p>
VI - Questions diverses<o:p></o:p>
* Appels et courriels de demande d’informations sur le Challenge :<o:p></o:p>
- Mail de Quentin TARRISSE (Aveyron) pour formulaire d’inscription au CASM <o:p></o:p>
- Mail de <st1:personname w:st="on">Nicolas</st1:personname> DASQUE pour calendrier 2008/2009<o:p></o:p>
- Mail de Fabrice <st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCHARD de l’A.M.V. 86 pour inscription à l’épreuve de St Genis (une quinzaine de pilote dans toutes les catégories, side-car compris)<o:p></o:p>
- Appel de <st1:personname w:st="on">Xav</st1:personname>ier BRENON du MC Créchois pour inscription à la course de St Genis et règlement du Challenge Régional<o:p></o:p>
- Mail de Mme BECKER pour l’école de pilotage<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Contrat « Jeunes et Féminines » pour la saison 2007/2008 : la demande de règlement a été envoyée au Trésorier Régional pour émission des chèques à l’ordre des clubs organisateurs.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Demande d’un membre pour la mise en place d’un règlement intérieur de la Commission Technique Régionale Sportive : un projet établi en 2006, réactualisé, sera envoyé par mail à tous les membres de la CTR pour que chacun puisse y travailler avant la prochaine réunion. Le document définitif devra être soumis au CDR UFOLEP Midi Pyrénées pour validation.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Information FFM sur les nouvelles conditions d’accès à la pratique (document transmis par <st1:personname w:st="on">Philippe</st1:personname> L) qui n’est pas applicable dans notre Challenge.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Jean LAFAURIE, Trésorier Régional présentera aux responsables financiers des CTR comment établir un budget prévisionnel de fonctionnement lors d’une réunion programmée le 13 mars. Info suivra….<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Pour information, les thèmes abordés lors du Rassemblement National à BOURGES le week-end dernier :<o:p></o:p>
- PND – PRD et PDD (Plan National, Régional et Départemental de Développement) ; <o:p></o:p>
- la RGPP (Révision Générale des Politiques Publiques) et la structuration territoriale ; <o:p></o:p>
- la relation Ligue de l’Enseignement - Etat (Ministère Education Nationale) <o:p></o:p>
- la régionalisation des formations (région pilote : Midi Pyrénées)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Demande d’informations sur la réduction d’impôts au titre des dons aux œuvres versées par les particuliers, et notamment pour les frais de transport engagés par les bénévoles pour participer aux réunions de CTR. <st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>iel MANUEL nous indique un lien sur le site www.ufopyrénées.org ; voir le trésorier régional à ce sujet pour la prochaine réunion.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
* Article sur la remise des trophées régionaux paru dans la Dépêche du Midi du 21/12/2008<o:p></o:p>
Prochaine réunion <o:p></o:p>
Vendredi 20 février 2009 à 20h30<o:p></o:p>
Au siège de l’UFOLEP 31, 31 rue des Amidonniers à TOULOUSE
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