-
Article XXVIII. Catégorie POCKET-BIKE<o:p></o:p>
Les Pocket bike sont des machines de course équipées de moteur à combustion. <o:p></o:p>
La catégorie est ouverte aux pocket-bike animés par des moteurs air de 50cc ou liquide de 40cc et 50cc.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Lors des contrôles les contrôleurs techniques seront très attentifs à la qualité technique et sécuritaire des véhicules présentés. Tout véhicule jugé d’un niveau de fabrication et/ou de sécurité insuffisant sera interdit de participer et ce sans appel.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
Toutes modifications non mentionnées sont interdites.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
PARTIE CYCLE :<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
· Dimensions<o:p></o:p>
Empattement (entre roues) 675mm<o:p></o:p>
Longueur 1060mm<o:p></o:p>
Hauteur de selle 460mm<o:p></o:p>
Hauteur maximale 620mm<o:p></o:p>
Tolérance de +/- 5% sur les dimensions décrites ci-dessus.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Le diamètre des roues avec les pneus montés et gonflé sera compris entre 240 et <st1:metricconverter productid="280 mm" w:st="on">280 mm</st1:metricconverter> et d’une largeur maximale de <st1:metricconverter productid="100 mm" w:st="on">110 mm</st1:metricconverter>.<o:p></o:p>
· Pneus libres sculptés ou « slicks ».<o:p></o:p>
· Les repose pieds auront une largeur maximum de 50 mm (dispositifs cf. clauses générales)<o:p></o:p>
· Le système de freinage sera strictement d’origine du véhicule considéré, hydraulique ou mécanique à commande par câble, dans ce cas l’extrémité devra être équipé d’un système visant à en éviter l’effilochement.<o:p></o:p>
· Les étriers de freins devront posséder un système de retenue sur les vis de fixations.<o:p></o:p>
· Plaques blanches, numéros noirs de dimensions spécifiées comme suit :<o:p></o:p>
A l’avant Hauteur 100mm<o:p></o:p>
Largeur 45mm<o:p></o:p>
Epaisseur 15mm<o:p></o:p>
A l’arrière Hauteur 70mm<o:p></o:p>
Largeur 35mm<o:p></o:p>
Epaisseur 10mm<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
MOTEUR :<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
· Pot d’échappement libre respectant les règles de bruit (voir règlement technique général).<o:p></o:p>
· Le silencieux pourra dépasser de la coque arrière de la machine de 100mm maximum tout en respectant les dispositions générales.<o:p></o:p>
· Haut moteur à refroidissement air de 50cc ou à refroidissement liquide de 40cc ou 50cc.<o:p></o:p>
· Embrayage centrifuge (sans vitesses)<o:p></o:p>
· Allumage strictement d’origine de type CDI.<o:p></o:p>
· Pas de suspension.<o:p></o:p>
· Carburateur libre.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
PILOTE :<o:p></o:p>
· 14 ans révolus à la date de l’engagement au challenge (possibilité de s’engager en cours de saison cf.art 7.1.1) ou de l’engagement à une épreuve.<o:p></o:p>
· Dispositions communes au Règlement Administratif (cf. art III) et au Règlement Technique Général.<o:p></o:p>
-
<v:shapetype coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f" id="_x0000_t75"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape type="#_x0000_t75" style="margin-top: 0px; z-index: 1; left: 0px; margin-left: 387pt; width: 126pt; position: absolute; height: 82.35pt; text-align: left;" id="_x0000_s1026"><v:imagedata src="file:///C:DOCUME~1RGINE~1LOCALS~1Tempmsohtml11clip_image001.png" o:title="Logo_CTR_2007_Bw"></v:imagedata><w:wrap type="square"></w:wrap></v:shape>Challenge UFOLEP Midi-Pyrénées<o:p></o:p>
Vitesse 50cc - Saison 2008-2009
(V.2009.01.13)Récapitulatif des articles modifiés par rapport au règlement 2007/2008
sur les règlements techniques du Challenge
Art. XV – Règlement Technique Général Alinéa 15.1 – Clauses générales pour toutes les catégories<o:p></o:p>
Alinéa 15.2 – Plaques et numéros <o:p></o:p>
Alinéa 15.3 – Protection des pilotes – dispositions générales<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Art. XVI – Catégorie Product. Variateur - Partie cycle et moteur<o:p></o:p>
Art. XVII – Cat. Product. Boîte & Automatique - Généralités, partie cycle, moteur et pilote <o:p></o:p>
Art. XVIII – Catégorie Product. Scooter - Généralités, partie cycle, moteur et pilote<o:p></o:p>
Art. XX – Catégorie Promo SMX - Pilote<o:p></o:p>
Art. XXI – Catégorie Promo Sport - Pilote <o:p></o:p>
Art. XXIII – Catégorie Proto SMX - Partie cycle et moteur<o:p></o:p>
Art. XXIV – Catégorie Proto Sport - Partie cycle et moteur<o:p></o:p>
Art.XXV – Catégorie Proto Scoot - Généralités, partie cycle, moteur et pilote<o:p></o:p>
Art. XXVI – Catégorie Proto Open - Pilote<o:p></o:p>
Art. XXVII – Catégorie Proto Vario - Généralités, partie cycle, moteur et pilote<o:p></o:p>
<o:p></o:p>REGLEMENT TECHNIQUE GENERAL <o:p></o:p>
Conforme aux règlements techniques FFM<o:p></o:p>
Article XV. Règlement Technique Général Vitesse 50cc
<o:p> </o:p>
15.1 Clauses générales pour toutes les catégories
Une machine de 50 cc doit respecter le règlement technique UFOLEP et sa cylindrée ne doit pas excéder 50 cc.
<o:p> </o:p>
· Une machine de 50 cc doit être équipée d’un pot d’échappement homologué (norme T.P.S.I ou C.E) libre du commerce dont le bruit ne devra pas dépasser 102db à 13 m/s de déplacement du piston le sonomètre étant placé à <st1:metricconverter productid="50 cm" w:st="on">50 cm</st1:metricconverter> de la sortie d’échappement et n’étant pas écarté de plus de 45° de l’axe longitudinal de celle-ci.
<o:p> </o:p>
Seules les pattes de fixations, biellette et rotule pourront subir des modifications pour l’adaptation sur le véhicule. Le tube de fuite pourra être remplacé.
<o:p> </o:p>
Un silencieux d’absorption est autorisé, la sortie du silencieux devra être orientée vers l’arrière et présenter un bourrelet à son extrémité.
<o:p> </o:p>
Les bagues et rallonges démontables et droites, entre le cylindre et le pot sont autorisées. Le corps du pot d’échappement ainsi que son coude ne pourront subir aucune modification, les dispositifs visant à modifier le diagramme ou le volume du pot d’échappement sont interdits.
<o:p> </o:p>
· Les side-cars et les machines engagées en catégories prototypes, dont la conception est laissée libre aux utilisateurs, ne sont pas soumises à l’utilisation d’un pot d’échappement homologué, celui-ci reste donc libre de fabrication, toutefois ils devront respecter les normes de bruit énoncées ci-dessus.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Une boite à air est obligatoire et d’un volume d’un litre minimum (un demi-litre pour les Pocket-Bike) autour du pavillon d’admission d’air du carburateur et de tous les tubes d’aération, elle doit être obstruée (fermée, de conception, de fabrication et de raccordement hermétiques) à l’exception de l’entrée d’air, d’une surface maximale égale à deux fois la section mesurée la plus petite du carburateur, située uniquement au dessus du point le plus bas du rebord du pavillon d’admission. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Le carburateur pourra être entièrement englobé à l’intérieur de la boite à air. Elle pourra être de fabrication artisanale mais ne devra, en aucun cas, être équipée de dispositif de mise en pression, ni de dispositif d’air forcé. Le raccordement souple entre boite à air et pavillon du carburateur est autorisé, il devra toutefois dans ce cas être hermétique. (cf. voir diagrammes)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Aucune prise d’admission additionnelle ne devra se trouver dans le carburateur ou en aval de celui-ci.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Protection des pièces tournantes dispositions générales : les carters moteur, embrayage, allumage et transmissions devront comporter toutes leurs vis. Toutes les transmissions devront être protégées. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
La protection du pignon de sortie de boite est obligatoire. Un garde chaîne, aux bords arrondis, doit être installé de manière à empêcher que la jambe ou le pied du pilote ne se coince entre la course de la chaîne inférieure et la couronne arrière (métal interdit).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Protection des pièces tournantes dispositions particulières aux variateurs (sans exclure les dispositions générales) : la protection de toutes les pièces tournantes risquant de présenter un danger devra être assurée par des carters enveloppants, carénage intégral ou par des arceaux tubulaires de <st1:metricconverter productid="12 mm" w:st="on">12 mm</st1:metricconverter> de diamètre minimum dépassant le gabarit du moteur et passant par l’axe de rotation du moteur. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Protection enveloppante des variateurs en acier ou alu de <st1:metricconverter productid="2 mm" w:st="on">2 mm</st1:metricconverter> minimum d’épaisseur ou caoutchouc armé de <st1:metricconverter productid="5 mm" w:st="on">5 mm</st1:metricconverter> d’épaisseur minimum.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les garde-boue sont obligatoires, avant et arrière. <st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s le cas d’un carénage fermé sur l’avant le garde-boue avant pourra être supprimé. Le garde-boue avant doit couvrir au moins 100° de la circonférence de la roue. Le garde-boue arrière doit couvrir 120° de la roue. Ils doivent dépasser latéralement le pneu de chaque côté. Ils devront présenter toutes les conditions de sécurité. Garde-boue métalliques interdits. (cf. diagrammes de positionnement en annexe)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les têtes fourches, coques et carénages (lorsqu’ils sont autorisés dans la catégorie) devront être en bon état, ne pas présenter de parties tranchantes. Le bord du pare-brise et les bords de toutes parties exposées du carénage devront être arrondies. En position normale de conduite, le pilote devra être entièrement visible des deux côtés et du dessus. L’espace minimum entre le visage ou le casque du pilote du carénage (y compris le pare-brise) doit être de 100mm. (cf. voir diagrammes)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Le bracelet coupe-circuit est obligatoire. Un câble en spirale ou un fil d’une longueur de <st1:metricconverter productid="1 m" w:st="on">1 m</st1:metricconverter> est autorisé. La fixation au poignet droit est obligatoire<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Antiparasite obligatoire dans toutes les catégories<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Instrumentation : seuls sont autorisés, au titre de visualisation des données d’un véhicule, les instrumentations suivantes :<o:p></o:p>
- Compteur = Vitesse<o:p></o:p>
- Compte-tours = Nombre de tours/minute du régime moteur<o:p></o:p>
- Thermomètre = Température du moteur<o:p></o:p>
- Chronomètre = Affichage des temps de course, au tour, intermédiaires …<o:p></o:p>
Tout autre système d’acquisition ou d’analyse des données moteur ou châssis (télémétrie, capteur, sonde …) fixe ou mobile est formellement interdite.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· La largeur des guidons pour les machines de type routières sera comprise entre 400 et <st1:metricconverter productid="700 mm" w:st="on">700 mm</st1:metricconverter>. <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les guidons de type "cross" ou "v.t.t" des super motards ou des scooters auront une largeur maximum de <st1:metricconverter productid="850 mm" w:st="on">850 mm</st1:metricconverter>. Les barres transversales seront protégées par une protection rembourrée. En absence de barre transversale, une protection rembourrée enveloppera les brides de fixation du guidon.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les tubes de fourches ne pourront dépasser la surface supérieure du té de fourche de plus de <st1:metricconverter productid="50 mm" w:st="on">50 mm</st1:metricconverter>.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les embouts de guidons et tout tube étant susceptible de faire office d’emporte-pièce devront être fermés efficacement.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Des butées rigides, (autres que des amortisseurs de direction), doivent être fixées afin d'assurer un espace minimum de <st1:metricconverter productid="30 mm" w:st="on">30 mm</st1:metricconverter> entre le guidon avec ses leviers et le réservoir, lorsque l'angle de braquage est au maximum.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Tous les leviers (embrayage, freins, etc.), doivent se terminer par une sphère (diamètre de cette sphère: <st1:metricconverter productid="16 mm" w:st="on">16 mm</st1:metricconverter> au minimum). Cette sphère peut également être aplatie mais, dans tous les cas, les bords doivent être arrondis (épaisseur minimum de cette partie aplatie : <st1:metricconverter productid="14 mm" w:st="on">14 mm</st1:metricconverter>). Ces extrémités doivent être fixées d'une façon permanente et faire partie intégrante du levier.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les repose-pieds pourront être repliables (au minimum 45° vers l’arrière) dans ce cas il devront être munis d’un dispositif de retour à la position normale automatique ou réalisés dans un matériau facilement cassable (plastique) une protection intégrale d’un rayon plein de 8mm au moins doit se trouver à son extrémité. Les repose-pieds métalliques non pliables doivent comporter une extrémité fixée en permanence et fabriquée avec des matériaux de type plastique ou téflon ou équivalent d’au moins 16mm de longueur. (cf. diagrammes en annexe)<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· L’essence utilisée devra être de type sans plomb vendue aux pompes routières (additif interdit). Le carburant pourra être fourni par l’organisateur et imposé aux pilotes.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Tous les reniflards (essence, eau, huile, électrolyte) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Tous les bouchons, vidanges, remplissages et vis de fixation d’étriers de frein (y compris platine d’adaptation) devront être efficacement freinés.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Toute machine équipée d’une ou plusieurs pièces dangereuses ou ne présentant pas les garanties de sécurité jugées suffisantes par les commissaires techniques entraînera la non-participation à la compétition.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Toute utilisation de produit visant à modifier les caractéristiques techniques d’un pneumatique est formellement interdite ainsi que le retaillage des pneumatiques (sauf Prototype et Side-car).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· Les couvertures chauffantes ou tout autre équipement visant à élever la mise en température des pneumatiques sont formellement interdits.<o:p></o:p>
· Pour les véhicules équipés de freins à disques nous déconseillons vivement les « disques « Wave » ou « disques marguerites » <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
· <st1:personname w:st="on">Dan</st1:personname>s le cas où ceux-ci seraient mis en œuvre une attention toute particulière devra être apportée au montage et au fonctionnement de l’ensemble disque, étrier, plaquettes.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
15.2 Plaques et Numéros
<o:p> </o:p>
Catégories<o:p></o:p>
Plaque<o:p></o:p>
Numéros<o:p></o:p>
PRODUCTION<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Vario, Boîte, Scoot<o:p></o:p>
VERTE<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCS<o:p></o:p>
PROMOTION<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Vario, Sport,SMX<o:p></o:p>
ROUGE<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCS<o:p></o:p>
PROTO <o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Sport, SMX, Scoot<o:p></o:p>
JAUNE<o:p></o:p>
NOIRS<o:p></o:p>
PROTO OPEN<o:p></o:p>
NOIRE<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCS<o:p></o:p>
PROTO VARIO<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCHE<o:p></o:p>
NOIRS<o:p></o:p>
POCKET BIKE<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCHE<o:p></o:p>
NOIRS<o:p></o:p>
SIDE-CAR<o:p></o:p>
<st1:personname w:st="on">BL</st1:personname>ANCHE<o:p></o:p>
NOIRS<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Les dimensions de plaques de course sont de : <st1:metricconverter productid="280 mm" w:st="on">280 mm</st1:metricconverter> x <st1:metricconverter productid="235 mm" w:st="on">235 mm</st1:metricconverter>. Elles seront au nombre de 3 (2 latérales et une frontale).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
Dimensions des chiffres : Hauteur : <st1:metricconverter productid="14 cm" w:st="on">14 cm</st1:metricconverter>, épaisseur : <st1:metricconverter productid="2,5 cm" w:st="on">2,5 cm</st1:metricconverter>, espacement entre les deux chiffres : <st1:metricconverter productid="2,5 cm" w:st="on">2,5 cm</st1:metricconverter>.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
15.3 Protection des pilotes - Dispositions générales<o:p></o:p>
· Gants <st1:personname w:st="on">moto</st1:personname> ou gants en cuir obligatoires<o:p></o:p>
· Bottes <st1:personname w:st="on">moto</st1:personname> ou chaussures montantes en cuir obligatoires.<o:p></o:p>
· Casque intégral, de moins de cinq ans, en bon état, homologué et possédant son écran obligatoire. NORME ECE 22–05 : après la lettre E, et le chiffre du pays, le numéro d’homologation doit obligatoirement commencer par 05.<o:p></o:p>
· Vêtements renforcés par des coudières et genouillères obligatoires pour les catégories Production, 50 à galet et Side-Car. Vêtements ou combinaison de cuir vivement conseillés.
· Pantalon solide (jean) et maillot type <st1:personname w:st="on">moto</st1:personname>-cross manches longues ou combinaison complète « spécial pocket-bike » avec dans tous les cas port de renfort en cuir et coques de protection aux coudes, avant-bras, épaules, genoux, cuisses-tibias et torse. Combinaison de cuir recommandée.<o:p></o:p>
· Combinaison de cuir obligatoire pour toutes les autres catégories.<o:p></o:p>
· Protection dorsale homologuée C.E. à coques rigide articulées, obligatoire pour toutes les catégories ; NORME : CEN 1621-1 (de 1997) ou CEN 1621-2 de 2004<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
15.4 Définitions et termes spécifiques<o:p></o:p>
15.4.1 Prix Public<o:p></o:p>
Les prix mentionnés sont les prix TTC du catalogue constructeur ou distributeur (hors promotions ou remises).<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
En cas d’absence de prix public du fabricant, un coefficient multiplicateur (x1,7) sera appliqué sur le prix HT détaillant de l’accessoire considéré. La responsabilité du respect de cette règle est du ressort exclusif du pilote, il est donc tenu de s’informer avant l’achat auprès des commerces du prix public conseillé.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
15.4.2 Libre du commerce
Accessoire en vente, ou ayant été vendu, dans les commerces spécialisés et faisant parti, ou ayant fait parti, d’un catalogue fabricant, constructeur ou distributeur de l’Union Européenne de l’année en cours ou des années antérieures.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
15.4.3 Libre, libre de fabrication
Accessoire dont la conception et la fabrication ne sont soumises à aucune contrainte hormis les normes de sécurité.
<o:p> </o:p>
-o-o-o-
-
UFOLEP MIDI PYRENEES<o:p></o:p>50cc Vitesse<o:p></o:p><o:p> </o:p><o:p></o:p><o:p>Historique<o:p></o:p></o:p>Commission Technique Régionale<o:p></o:p>« L'activité Mob UFOLEP existe dans notre région depuis les années 1984/85 environ et le Challenge est né à cette époque-là. Gérée par un bureau classique (président, secrétaire, trésorier), la règlementation tant technique que sportive était largement laissée à l'appréciation de chaque région pratiquante ; il était alors compliqué de la faire respecter lors des rencontres nationales.
<st1:personname productid="La Commission Technique Vitesse" w:st="on"><st1:personname productid="La Commission Technique" w:st="on">La Commission Technique</st1:personname> Vitesse</st1:personname> 50 Midi Pyrénées telle qu’on la connaît aujourd’hui, a été créée en 1994 à l'initiative de René BORDES alors délégué régional UFOLEP ; celle ci a été calquée en tous points sur ce qui se pratiquait déjà en motocross. Ainsi <st1:personname productid="la nouvelle CTR" w:st="on">la nouvelle CTR</st1:personname> devait désormais se soumettre à une règlementation nationale UFOLEP, entérinée chaque année lors des réunions de <st1:personname productid="la CN Moto." w:st="on">la CN Moto.</st1:personname>
<st1:personname productid="la CN Moto." w:st="on"></st1:personname>
Les principaux artisans de cette règlementation nationale sont depuis le début des gens de Midi Pyrénées à l'instar de <st1:personname productid="Philippe LISANT" w:st="on">Philippe LISANT</st1:personname>, Jérôme BAUDUER ou plus récemment <st1:personname productid="Daniel PITOUX MASSON" w:st="on"><st1:personname productid="Daniel PITOUX" w:st="on">Daniel PITOUX</st1:personname> MASSON</st1:personname>, qui se sont succédés à la présidence de la CTR ; sans oublier les dinosaures tels que Joseph GONZALES (dit PEPI), <st1:personname productid="Serge LOVICONI" w:st="on">Serge LOVICONI</st1:personname> (qui tient avec fermeté les cordons de la bourse depuis toujours), notre secrétaire de charme Régine BARONI, et les jeunes loups comme Eric DALLA ZANNA très actif à ses heures ou encore <st1:personname productid="Samuel GAZIGLIA" w:st="on">Samuel GAZIGLIA</st1:personname>, ardent défenseur de <st1:personname productid="la catégorie Pocket Bike." w:st="on"><st1:personname productid="la catégorie Pocket" w:st="on">la catégorie Pocket</st1:personname> Bike.</st1:personname>
La saison 1995/96 vit la naissance d'un challenge inter-régional, regroupant au sein des mêmes épreuves, des pilotes des régions Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées, mais le cloisonnement des régions ne nous permettant pas de gérer la discipline au sein d'un seul et même championnat, nous dûmes revenir à l'organisation du Challenge telle qu'elle est encore aujourd'hui… dommage!
Le bénévolat étant la seule source en mesure d'alimenter ce qui est nécessaire à la survie de l’activité, nous faisons toujours appel aux bonnes volontés pour nous succéder et pérenniser ainsi ce que nous avons mis en place depuis bientôt quinze années. A bon entendeur.....! » Philippe LISANT (1er président de la CTR en 1994)
Missions
La Commission Technique Régionale 50cc Vitesse a pour mission d’animer et de développer l’activité 50cc, elle est force de proposition et non décisionnaire.Elle doit notamment : * Prendre toute mesure utile au développement et à l’animation technique du 50cc Vitesse en conformité avec les règlements nationaux, * Etablir un compte rendu de toutes les réunions à adresser à chaque membre, au délégué ou à la déléguée régional(e), ainsi qu’aux délégués départementaux concernés par l’activité, * Prévoir et organiser des stages régionaux de formation, *Etablir le calendrier régional et, en fin de saison sportive, dresser le bilan complet de ses actions, *Organiser et contrôler les épreuves régionales réservées aux participants licenciés UFOLEP, dont le règlement doit être approuvé par le Comité Directeur Régional, * Faire appliquer les règles et faire respecter les Officiels selon l’éthique prônée en UFOLEP.<o:p></o:p>En fin de saison, la Commission Technique Régionale doit présenter un bilan écrit sur les aspects sportifs de l’année et transmettre au Comité Régional Midi Pyrénées les projets d’activité et de fonctionnement pour la saison suivante (nouvelles organisations, formations, initiations, propositions, etc.)<o:p></o:p>Les membres qui la composent sont issus des clubs de Midi Pyrénées pratiquant l’activité. Leur candidature est validée par le Comité Directeur Régional ; ils sont désignés pour 4 ans (en fonction des années olympiques) et représentent le département dans lequel ils sont licenciés. Cependant, quel que soit le nombre de ses représentants présents au sein de la CTR 50cc Vitesse, chaque département ne possède qu’une seule voix. Composition de la CTRS<o:p></o:p>Membres : ALIBERT Franck (81) - ALIBERT Michel (81) - AZEMA Pierre (31) responsable financier - BARONI-AUGE Régine (09) responsable CTRS - COSTES Fabrice (09) - CESCON Jean-Christophe (81) - DAMANY Philippe (81) - GONZALEZ Joseph (31) - GOUAZE Christian (31) responsable technique - LISANT Philippe (81) - RICHARD Joël (81) - RODRIGUEZ André (81) VIEIRA Gérard (09)
Les élus chargés du suivi de l'activité ont été désignés le 6.12.2008 par le Comité Régional UFOLEP : Daniel MANUEL et Albert BENAYOUN
4 commentaires
-
Christian GOUAZE
Le Bédiaou<o:p></o:p>
31800 POINTIS INARD 06.82.41.55.42<o:p></o:p> c.gouaze@aliceadsl.fr<o:p></o:p><o:p></o:p>Responsable de la Commission Technique Régionale 50cc Vitesse (2009)<o:p></o:p>Responsable Vitesse 50 au MOTO CLUB du COMMINGES (31)<o:p></o:p>Commissaire de piste (FIO 2002) - Animateur école de pilotage (BF2A)<o:p></o:p>
-
Classement du Challenge UFOLEP Midi - PyrénéesVitesse 50cc - Saison 2005 / 2006CLASSEMENT des "PRODUCTION VARIATEUR" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 34 BELLIA Vincent 10 20 20 20 20 16 10 16 25 25 25 25 0 25 0 25 20 25 327 1 37 GARCIA Bastien/Boudlet N 20 20 16 16 16 11 13 20 10 10 20 13 25 20 25 20 25 20 320 2 46 DUCASSE Damien/Gonzalez D 20 20 25 25 25 25 20 11 13 13 11 16 11 16 11 16 16 10 304 3 24 CACHERA Rodrigue/Faux M 20 20 13 13 10 13 16 25 16 20 16 20 13 11 20 13 11 13 283 4 29 CARRIERE Sébastien/Costes F 20 20 11 11 13 20 25 10 20 16 0 0 20 13 16 10 10 11 246 5 44 GARCIA Brice/Blanchard D 20 20 10 0 11 10 11 13 11 11 13 11 16 10 13 11 13 16 220 6 25 BERTIER Benoit 20 20 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 40 7 8 9 10 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité
CLASSEMENT des "SIDE CAR" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 89 ANSELME Gérard/Dorine/Math 20 20 25 25 16 25 25 25 20 25 20 20 25 25 20 25 25 16 402 1 23 VIEIRA Gérard/Mallet Mich. 20 20 20 16 20 20 20 20 25 16 16 16 20 16 16 20 0 20 321 2 11 GOMES Pierre/GIL Pauline 20 20 0 20 25 0 0 NC 0 20 25 25 16 20 25 0 20 25 261 3 19 ESCUDIE Xavier & Remy 20 20 16 13 13 16 ABS ABS ABS ABS 0 NC ABS ABS ABS ABS ABS ABS 98 4 98 VERNHES Martial/Dacol S 20 20 13 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 53 5 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité CLASSEMENT des "PROMOTION VARIATEUR" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 55 GONZALEZ Damien/Ducasse 20 20 20 20 25 25 20 20 25 8 20 25 25 9 13 16 25 10 346 1 95 ECHARD Sylvain 10 20 11 11 20 16 25 16 8 25 25 0 20 25 25 25 0 13 295 2 81 DAMANY Mickaël/Damany P 20 20 25 25 8 20 10 0 NC 0 10 8 11 20 8 20 20 25 250 3 48 MORENO Olivier 20 20 16 5 16 13 0 25 16 16 13 16 16 16 6 9 7 20 250 4 27 EYCHENNE Grégory/Loviconi 20 20 0 16 11 10 13 7 20 20 16 20 13 0 10 11 16 16 239 5 51 FAUX Maxime/Cachera M 20 20 13 9 13 11 0 11 10 11 8 9 10 11 11 10 13 11 201 6 28 MARTIN Patrice 20 20 0 7 7 7 9 8 13 13 11 13 9 13 16 0 11 7 184 7 70 DARRE Adrien 20 20 10 10 9 9 11 9 11 10 7 10 7 0 9 0 9 9 170 8 22 DELCAMPE Joël 20 20 7 6 ABS ABS 0 0 0 0 9 11 8 5 20 13 10 8 137 9 17 BASTIDE David 20 20 8 8 6 8 8 10 9 9 0 NC 6 0 ABS ABS 8 NC 120 10 85 BORREGO Miguel 20 20 9 13 10 NC 16 8 7 7 0 NC 0 NC ABS ABS 0 0 110 11 15 DELAGE Fabrice 20 20 6 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 7 8 ABS ABS 61 12 13 14 15 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité CLASSEMENT des "PROMOTION BOITE" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 57 DA RE Didier/Prunier Yohann 20 20 13 20 11 16 25 2 16 16 6 ANN 25 16 25 16 11 9 267 1 9 ABELLAN Lucien/Abellan S 20 20 16 25 0 11 11 5 11 13 20 ANN 13 13 11 25 25 25 264 2 8 CUCULIERE Damien 20 20 9 8 8 6 16 16 8 0 16 ANN 20 20 20 20 20 20 247 3 75 BLANCHARD Damien 10 20 20 11 10 3 20 10 20 20 13 ANN 0 9 ABS ABS 10 3 179 4 32 TRUILHE Franck 10 10 0 0 20 20 13 25 25 25 25 ANN ABS ABS ABS ABS ABS ABS 173 5 71 MARIE Gaël 20 20 7 7 13 2 7 4 13 11 0 ANN 9 4 16 13 13 13 172 6 6 BLACHET Johann/Delorenzo 20 20 8 10 3 0 5 20 2 7 0 ANN 11 25 ABS ABS 16 16 163 7 50 BOISSEL Tom 20 20 25 13 25 25 8 3 0 10 ABS ABS 0 0 ABS ABS ABS ABS 149 8 61 GUIGNARD Cyril 20 20 0 6 16 13 9 13 ABS ABS 11 ANN 0 7 13 11 3 6 148 9 77 MARES Romain 20 20 5 0 7 10 4 0 4 6 9 ANN 6 6 9 9 9 11 135 10 41 MONTANEL Ugo/Naussac M 20 20 3 4 5 1 NC 7 7 0 2 ANN 16 11 10 10 8 7 131 11 31 BOUSQUET Mathieu 20 20 0 3 0 4 3 6 6 4 10 ANN 7 10 ABS ABS 6 8 107 12 69 LE SCAO Mathias 20 20 6 5 9 8 0 9 5 DEC 8 ANN 8 8 ABS ABS ABS ABS 106 13 26 LUBET Cédric 20 20 10 9 0 9 2 NC 10 9 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 89 14 56 PALME Ramon 0 20 ABS ABS 4 5 6 8 3 3 5 ANN 10 5 ABS ABS 7 10 86 15 42 MILHAU Simon 20 20 0 0 1 0 1 1 1 2 0 ANN 5 3 8 8 5 5 80 16 54 LISANT Alexandre/Lisant P 20 20 0 0 0 0 0 NC 0 1 4 ANN 4 2 0 7 4 4 66 17 60 VINOGRADOV Daniel/Godou 0 10 4 0 6 7 10 11 9 8 0 ANN ABS ABS ABS ABS ABS ABS 65 18 13 RICHARD Joël 10 20 11 16 0 0 NC NC ABS ABS 0 ANN ABS ABS ABS ABS ABS ABS 57 19 53 BOISSEL Philippe 20 20 1 1 2 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 44 20 16 DELBREIL Mickaël 20 20 2 2 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 44 21 45 RAMON Thierry 20 20 0 0 0 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 40 22 87 FLORIANT Mathieu 20 20 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 40 23 72 ADAMI Hervé/Montet S 0 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 0 24 25 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité CLASSEMENT des "PROTOTYPE BOITE B" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 47 NAUSSAC Martin 20 20 25 25 25 25 DEC DEC 0 13 20 25 20 25 25 20 25 25 338 1 80 LISANT Pierre/Almayrac L 20 20 20 16 20 20 25 20 25 25 0 16 16 16 20 16 16 20 331 2 40 GASPARD François 20 20 16 20 16 16 0 0 20 20 25 20 20 20 16 25 20 16 310 3 3 MOOS Maximilien 20 20 11 13 13 13 20 25 16 16 16 13 13 13 ABS ABS 13 13 248 4 10 GARCIA David/Baeza Marc 20 20 13 NC ABS ABS 16 NC ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 69 5 1 BECKER Yann/Gonzalez J 0 20 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 20 6 7 8 9 10 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé *Points de pénalité CLASSEMENT des "PROTOTYPE SCOOTER" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 39 MAFFRE Ludovic 20 20 25 25 25 25 ABS ABS 25 25 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 190 1 2 3 4 5 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité CLASSEMENT des "PROTOTYPE BOITE A" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 64 BEAUNE Lionel 20 20 13 20 25 25 9 10 25 6 20 0 25 25 25 25 25 25 343 1 65 BEAUNE Jérôme 20 20 25 25 16 20 20 20 16 20 16 20 20 20 20 20 NC 10 328 2 7 PRUNIER Johan/Da-Ré D 16 20 5 16 20 9 25 20 20 25 25 25 0 16 5 8 16 3 274 3 74 LENFANT Christophe 10 20 3 8 7 11 7 11 7 10 11 7 11 11 9 13 20 13 189 4 73 DANESIN Yannick 20 20 11 0 13 16 16 NC 10 13 11 11 16 1 ABS ABS 6 5 169 5 38 ECHARD Rémy/Echard Sylv 10 20 10 10 10 10 0 16 0 0 0 10 13 8 13 5 13 16 164 6 12 LAVAL Bruno 10 20 20 9 11 13 13 13 13 9 13 8 0 9 ABS ABS ABS ABS 161 7 20 LACOMBE Joël 20 20 8 11 9 6 6 7 8 11 8 5 9 2 6 0 ABS ABS 136 8 2 BAEZA Marc/Garcia D 19 20 16 13 6 5 8 9 6 2 0 0 10 7 ABS ABS 0 11 132 9 5 MONTET Sylvain 20 20 0 4 5 4 5 NC 5 7 7 4 6 5 10 7 9 7 125 10 35 BAUDOT Rémi 20 20 0 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS 0 9 8 13 16 16 10 8 120 11 21 LOVICONI Stéphane 20 20 9 7 3 0 2 6 9 8 3 3 ABS ABS 7 9 8 6 120 12 94 FERRAZ Florent 20 20 0 0 8 7 11 0 ABS ABS 9 6 0 10 11 11 0 4 117 13 49 ALONSO Olivier 17 20 1 3 0 3 0 5 4 3 5 1 5 6 8 10 11 1 103 14 36 DELALONDE Luc 10 20 0 0 2 8 10 0 11 16 0 13 ABS ABS ABS ABS 0 9 99 15 30 CARBOU Gaëtan 20 20 0 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS 10 16 7 0 ABS ABS 5 20 98 16 52 VIEIRA Mathieu/Anselme G 20 20 7 6 NC 0 4 8 0 4 0 0 4 4 4 6 7 2 96 17 4 DELORENZO Franck/Delbosc 18 20 2 2 0 2 1 4 3 5 4 2 3 3 ABS ABS ABS ABS 69 18 79 CERVETTI Denis 20 20 4 5 4 NC 3 0 ABS ABS 6 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS 62 19 97 DA COL Sébastien/Vernhes M 20 20 6 0 0 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 46 20 14 GERVAIS Patrick 17 20 0 0 0 0 0 NC 2 1 NC NC ABS ABS ABS ABS ABS ABS 40 21 99 COSTES Fabrice 20 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 20 22 23 24 25 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité CLASSEMENT des "POCKET BIKE" Pilote MURET MURET AIGUES AIGUES BELMONT CARCAS AIGUES BELMONT CARCAS TOTAL PLACE N° Conform VIVES VIVES S/RANCE SONNE VIVES S/RANCE SONNE Co-pilote 26/3 9/4 23/4 7/5 21/5 11/6 2/7 17/9 1/10 12 GAZIGLIA Samuel 20 20 25 25 NC 25 25 20 25 11 0 13 25 20 20 20 25 20 339 1 31 SEMBEL Frédéric 20 20 11 0 25 16 20 0 16 25 25 20 20 25 13 16 16 16 304 2 11 ASTORG Jonathan 20 20 20 20 11 20 16 25 NC 16 20 16 16 16 0 13 20 13 282 3 9 CANCELIER Sébastien 10 20 16 16 10 9 11 16 20 20 16 25 ABS ABS 25 25 0 25 264 4 8 AZEMA Pierre 20 20 9 0 20 13 13 13 NC 10 9 10 11 13 16 11 ABS ABS 188 5 2 PARONNAUD Rodolphe 20 20 ABS ABS 13 10 ABS ABS 13 13 11 9 9 10 ABS ABS ABS ABS 128 6 99 NICOLLEAU Julien 20 20 10 10 ABS ABS ABS ABS ABS ABS 10 11 10 8 ABS ABS ABS ABS 99 7 64 VINCHES Julien 20 20 13 13 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 13 11 ABS ABS ABS ABS 90 8 15 GIRAUD Jérémy 20 20 8 9 16 11 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 84 9 74 DUPRAT Jérôme 20 0 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 13 8 8 9 ABS ABS ABS ABS 58 10 20 POKOS Thomas 20 20 7 11 ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS 58 11 12 13 14 15 ABS : Absent NC : Non couru DEC : Déclassé ANN : Annulé * Points de pénalité
votre commentaire
|
 Créer mon blog |
Créer mon compte |