Production Variateur 2009 / 2010

Les véhicules utilisés devront être homologués par les Services des Mines et disponibles durant l’année en cours ou les années antérieures.<o:p></o:p>

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Le départ se fera moteur en marche pour les machines équipées d’embrayage.<o:p></o:p>

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PARTIE CYCLE :<o:p></o:p>

·    Cadre de type en V et bras oscillant coûtant moins de 320 €. Cadre compétition interdit.<o:p></o:p>

·    Le mixage châssis/moteur est interdit.<o:p></o:p>

·    Les modifications d’angle de chasse, fixations moteur, fixations d’amortisseurs et autres modifications du cadre  sont interdites.<o:p></o:p>

·    Fixation moteur par parallélogramme interdite.<o:p></o:p>

·    Barre de renfort (soudée obligatoirement) entre la selle et la colonne de direction autorisée.<o:p></o:p>

·    Fourche libre du commerce, diamètre des tubes <st1:metricconverter productid="30 mm" w:st="on">30 mm</st1:metricconverter> maxi.<o:p></o:p>

·    Amortisseurs arrière libres du commerce, diamètre de la tige <st1:metricconverter productid="14 mm" w:st="on">14 mm</st1:metricconverter> maxi.<o:p></o:p>

·    Pneus à usage routier libres du commerce. Pneus “ slick ” et “ à tétines ” interdits. <o:p></o:p>

·    Frein AV libre du commerce. Frein AR à tambour.<o:p></o:p>

·    Habillage libre de matière et de forme. Selle libre.<o:p></o:p>

·    Emplacement du réservoir identique à l’origine.<o:p></o:p>

·    Plaques vertes, numéros blancs.<o:p></o:p>

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MOTEUR :<o:p></o:p>

·    Pot d’échappement homologué d’un véhicule de même type moteur que le véhicule considéré, issu du commerce d’un coût 265 € maximum, voir règlement technique général.<o:p></o:p>

·    Refroidissement libre.<o:p></o:p>

·    Pompe à eau interdite.<o:p></o:p>

·    Cylindre avec un nombre de transferts identique, de fabrication, à l’origine du véhicule concerné. Une seule lumière d’échappement. <o:p></o:p>

·    Cale sous cylindre de forme plane des deux côtés autorisée.<o:p></o:p>

·    Culasse coût inférieur à 86 €.<o:p></o:p>

·    Piston à deux gorges muni de ses deux segments.<o:p></o:p>

·    Vilebrequin libre du commerce, coût inférieur à 195 €, dimensions de bielle et course identiques au vilebrequin correspondant du montage constructeur.<o:p></o:p>

·    Carters moteurs de même production que le cadre.<o:p></o:p>

·    Carburateur de diamètre <st1:metricconverter productid="15 mm" w:st="on">15 mm</st1:metricconverter> maxi, de fabrication, au droit du boisseau, de forme ronde à l’entrée et à la sortie. Venturi ou équivalent ; apport et retrait de pièces ou de matière interdits.<o:p></o:p>

·    Clapet et lamelle(s) libres du commerce, ensemble 42 € maxi.<o:p></o:p>

·    Pipe d’admission libre du commerce<o:p></o:p>

·    Boîte à clapets interdite.<o:p></o:p>

·    Retrait de matière autorisé, apport de matière interdit.<o:p></o:p>

·    Adjonction de pièces interdite à l’intérieur du moteur.<o:p></o:p>

·    Allumage à rotor externe, coût de l’ensemble complet inférieur à 195 €. Boîtier électronique de même origine que l’allumage (si existant). Autres boîtiers interdits. Avance variable interdite.<o:p></o:p>

·    Embrayage autorisé libre du commerce, variateur libre du commerce diamètre des joues<o:p></o:p>

<st1:metricconverter productid="106 mm" w:st="on">106 mm</st1:metricconverter> maximum. Apport et/ou retrait de matière interdits. Les éléments de réglage pouvant être remplacés sont : contrepoids, galets ou rouleaux, ressorts et basculeurs<o:p></o:p>

·    Système lanceur autorisé<o:p></o:p>

·    Ressort de poussée d’origine du cadre.<o:p></o:p>

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PILOTE :<o:p></o:p>

·    12 ans révolus à la date de l’engagement au challenge (possibilité de s’engager en cours de saison cf.art 7.1.1) ou de l’engagement à une épreuve.<o:p></o:p>

·    Dispositions communes au Règlement Administratif (cf. art III) et au Règlement Technique Général

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